El ministro de Fomento, José Blanco, quien como su antecesora habló de 2012, dice ahora que no puede adquirir «compromisos que no puedo cumplir»

La Opinión de Zamora. 15/04/2009

 

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empiezan los sacrificios...

El nuevo ministro de Fomento, José Blanco, no se siente capaz de comprometer una fecha de entrada en servicio para el AVE a Galicia que pasa por Zamora. La última de esas fechas barajadas por la anterior ministra, Magdalena Alvarez, de concluir la obra en 2012 ya no aparece en el calendario verbal de los dirigentes políticos. El ministro, que sí asegura la llegada de la alta velocidad a Valencia para 2010 (la fecha que ha mantenido para el AVE zamorano el delegado del Gobierno castellano leonés, Miguel Alejo), dice que «no puedo adquirir aquellos compromisos que no puedo cumplir», según declaraciones a Faro de Vigo, periódico del mismo grupo que La Opinión de Zamora. De esos previsibles retrasos pretende hablar en una entrevista con el nuevo presidente de la Xunta de Galicia, el popular Alberto Núñez Feijóo. Será entonces, «y no antes, cuando observemos cómo están los plazos, hablemos con claridad, digamos la verdad a los ciudadanos y establezcamos los compromisos presupuestarios y las prioridades en función del interés de Galicia».
Blanco parece hacer tabla rasa de la política de su antecesora, contra la que arremetió el propio ex presidente Emilio Touriño (que el pasado mes de enero, durante la cumbre hispanolusa en Zamora ratificó que se cumpliría el plazo de 2012) la pasada semana. Acusó a la ex titular de Fomento de «tener guardados en un cajón nueve tramos del AVE entre Zamora y Orense», los que corresponden al trazado entre Lubián y la capital orensana, cuyas obras no han sido licitadas. Ni siquiera se ha cumplido el acuerdo para que el Consejo de Ministros autorizara una inyección de 2.100 millones de euros que debía haberse formalizado en el primer trimestre de este año. José Blanco se verá forzado a revisar el PEIT cuyo horizonte se alarga hasta el 2020. De hecho, ya ha manifestado que habrá «que evaluar lo que hemos hecho hasta ahora, que ha sido mucho e importante, y adecuar el PEIT a la situación económica y al crecimiento que puede experimentar nuestro país en los distintos territorios». El ministro apeló a la coordinación con las comunidades autónomas para «trabajar en la misma dirección» y marcar las necesidades de inversión «allí donde haga más falta». Crear empleo e incidir en la cohesión territorial serán los principales criterios a seguir, según el ministro.
Lo que dice José Blanco no parece sorprender a ninguno de los colectivos que, como la Plataforma pro AVE de Zamora, han venido reiterando la imposibilidad de que se cumplieran los plazos voceados por los políticos a la vista de la realidad del estado de las obras. Un informe del ingeniero de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández Díaz se apoya en los datos suministrados oficialmente por Fomento para llegar a la triste conclusión de que incluso pensar en que la línea esté finalizada en 2016 «es una previsión optimista».
En primer lugar por los graves retrasos que acumula la línea. Desde que se iniciaron los estudios informativos, el primer paso de tramitación administrativa, han transcurrido ocho años y medio. Hay tramos desde Medina a Zamora que acumulan una demora de 41 meses. Y la financiación tampoco ha sido un modelo de eficacia. Primero, por la escasez del presupuesto. «La obra ha venido recibiendo unos 600 millones de euros al año cuando tendrían que recibir 1.400 millones para marchar al ritmo adecuado», afirma el ingeniero. «En apariencia, el presupuesto elaborado para 2009 mejora el de 2008. Pero las cifras prometidas son fatuas. No se podrán gastar 250 millones en la línea Lubián-Orense por no haberse licitado a tiempo». Que las obras dependan de la SEITT (Sociedad de Infraestructuras Terrestres) es otra rémora, según este experto. «Es la primera vez que se hace esta discriminación. En el resto de España es Adif quien se encarga de licitar la obra completa. La SEITT necesita, primero, tener la encomienda del Consejo de Ministros, pero sólo puede licitar la plataforma». Esa es la razón por la que las obras del AVE lleven por separado tanto la vía como la electrificación. Y todo ello en medio de un panorama de fuerte crisis económica. «Los años perdidos no se recuperan, pero, además, ahora no hay dinero», afirma Fernández Díaz que no se explica «por qué no se ha pedido dinero a Europa para el AVE a Galicia cuando se van a dar 700 millones de los fondos europeos para la conexión entre Murcia y Almería y otros 900 para Granada».

La Plataforma pro AVE introducirá un nuevo túnel en el Bolón como alegación al PGOU
«De risa», así califica el ingeniero Xosé Carlos Fernández Díaz el ritmo de los trabajos del AVE en los tramos que están en obra. «En el tramo Zamora-Coreses todavía están con los drenajes del canal». La Plataforma pro AVE está también de acuerdo en que las obras «no llevan el ritmo que deberían. El tramo del acceso a Zamora concluyó el plazo de ejecución en octubre del año pasado. Hacia Olmedo, ni siquiera hay vista de los trabajos».
El portavoz del foro, Manuel Crespo, ha anunciado que escribirán una carta dirigida a José Blanco para pedirle que haga efectiva la promesa que acaba de realizar ante sus paisanos gallegos, la de poner todo en su empeño para agilizar la llegada de la alta velocidad. En esa misma carta le pedirán que se abra una alternativa para que la construcción de la línea en el interior de la ciudad no signifique el corte de la circulación ferroviaria por coincidir el nuevo trazado con el de la vía convencional, tal y como reconoció la secretaria de Infraestructuras del Ministerio de Fomento la pasada semana en Zamora.
La Plataforma propone dos posibles soluciones: la construcción de un segundo túnel en el Bolón, o bien una tercera vía para evitar que quede condenada la línea convencional. Los miembros del foro muestran su perplejidad sobre que, a estas alturas, el Ministerio de Fomento no haya desvelado con claridad cuál será la trayectoria exacta del AVE una vez que se interne en la ciudad y todavía más que se asuma con normalidad que pueda quedar cortado el tráfico del único tren que conecta hacia Galicia y hacia Madrid por Zamora: «Desde Zamora a Puebla y Orense, eso no puede consentirse». Como el trayecto del AVE tampoco aparece claro en el Plan General de Ordenación Urbana que el Ayuntamiento acaba de aprobar de forma inicial, el colectivo presentará una alegación para solicitar ese segundo túnel en el Bolón y una previsión de aparcamientos en la estación de Renfe. «En otras ciudades se han creado en torno a 300 a 500 plazas de aparcamiento. Aquí no se ha previsto nada».
En cualquier caso, la Plataforma pro AVE tiene claro que la implicación de Galicia será, una vez más, clave, en el objetivo de que la alta velocidad llegue cuanto antes a la provincia de Zamaora. Por eso, tienen previsto dirigirse también al presidente de la Xunta gallega y extender la misma iniciativa a los alcaldes y presidentes de Diputación de provincias de la comunidad vecina.

La infaestructura recibió en la última década un tercio de la inversión en Cataluña
Lentos y escasos. En los últimos diez años el AVE hacia Galicia recibió 3.400 millones de euros frente a los casi 10.000 millones invertidos por el Gobierno en la red catalana. La cifra es también la mitad de lo destinado al País Vasco o a Valencia. Son datos del mismo informe elaborado por Xosé Carlos Fernández Díaz, colaborador habitual de la Confederación de Empresarios de Galicia en el seguimiento de las obras del AVE.
El mayor retraso se acumula en el corredor de entrada de la alta velocidad por el sur, en particular en el de Lubián-Orense, donde el año pasado no se invirtió un sólo euro. Fernández Díaz considera pura quimera las previsiones dadas sobre el papel por el Ministerio de Fomento que supone concluir las obras en 2011. «Una obra de una complejidad alta, atravesando montañas, abriendo túneles, cuando la ex ministra llegó a reconocer en una comparecencia pública que ni siquiera están concluidos los proyectos, algunos de los cuales deberían haberse terminado en junio de 2008».
En el resto del recorrido hasta el límite con la comunidad gallega se emplearon 334 millones durante 2008, la mayoría, unos 182, entre Zamora y Lubián. las demoras acumuladas en este tramo también son más que notables: 37 meses en la licitación de obras entre los tramos de La Hiniesta y Cernadilla. Las de Zamora-La Hiniesta y Cernadilla-Lubián se han retrasado 41 meses y 39 meses la segunda vía del subtramo entre Requejo y Padornelo. Con todo ello, tanto el ingeniero como los portavoces de la Plataforma pro AVE de Zamora concluyen que, con suerte, la alta velocidad llegará a la capital zamorana en 2012. «Y seguramente será con trenes Avant, a una velocidad de 220 kilómetros por hora máxima hasta que se complete la línea», asegura Fernández.

fusilado de : La Opinión de Zamora